Каким мы могли бы увидеть РАФ М2 в дизайне, разработанном в ИТЦ РАФ?
концепция микроавтобуса, 1989 г.
За основу дизайна был взят один из моих эскизов.
Он, как и было заявлено в концепции данного проекта, предполагал широкую линейку модификаций на основе базовой модели.
За основу дизайна был взят один из моих эскизов. Он, как и было заявлено в концепции данного проекта, предполагал широкую линейку модификаций на основе базовой модели.
4 вида
Пластилиновый макет в М 1:5 был сделан мной в течение месяца. Впоследствии был сделан второй вариант оформления передка, касающийся главным образом формы и расположения фар головного света. Это видно на фото макета. Более детально пластилиновый макет можно посмотреть на другой странице моего портфолио.
Осенью 1989 г., после осмотра макетов проекта RAF M2, где НАМИ представил свой макет (его можно увидеть в "Музее моторов" в Риге), руководством ИТЦ РАФ было принято решение продолжить работу по пути предложенному НАМИ. И далее в этом проекте я уже не участвовал. Воплощением же этого пути стали два ходовых макета, известных под названием РАФ "Стилс" (RAF Stils). О РАФ "Стилс" писали многие издания (к примеру, статья в журнале "За рулём").
Каким мы могли бы увидеть РАФ М2 в дизайне, разработанном в ИТЦ РАФ? В 2012 году, используя имеющиеся технические данные этого проекта, мне пришлось восстановить чертежи микроавтобуса (некоторые данные помог уточнить ведущий дизайнер проекта РАФ М1 Владимир Васильев, в то время мой коллега по работе в ИТЦ РАФ).
На основе восстановленных чертежей мной были созданы твёрдотельные 3D модели в М 1:1. В работе над ними я старался сохранить историческую точность. Изменения минимальны, и они есть только там, где их появление было очевидным ещё в 1989 году, когда шла работа над пластилиновым макетом. Верху базовая модель.
Вверху модификация со стандартной базой (2650 мм) и стандартной высокой крышей.
Вверху модификация с удлинённой базой (3050 мм) и стандартной высокой крышей.
Вверху модификации в двух базах - стандартной (2650 мм) и удлинённой (3050 мм), а также вариант со стандартной базой и увеличенным на 200 мм задним свесом.
Вверху реанимационный автомобиль. Модификация со стандартной базой (2650 мм) и вариантом высокой крыши показанной на эскизах.
Вверху автомобиль скорой медицинской помощи. Модификация на основе базовой модели.
Вверху вариант лёгкого грузовичка. База стандартная (2650 мм).
Вверху модификация со стандартной базой (2650 мм) и удлинённым на 200 мм задним свесом. Более детально модели представлены на другой странице портфолио моего портфолио. Ниже: В разработке прототипа вагонной компоновки проекта РАФ М2 (впоследствии получившего название "Стилс") в 1989 году на конкурсной основе принимали участие : Артур Эйсерт (автор дизайна знаменитого РАФ-ика), дизайнеры НАМИ и я - дизайнер ИТЦ РАФ Сергей Галактионов.
В верхнем ряду фотографии ходовых макетов проекта RAF M2, воплощённых под названием RAF "Stils", дизайн НАМИ В двух нижних рядах фотографии пластилинового макета второго варианта дизайна в рамках этого же проекта созданного в ИТЦ РАФ, дизайн и макетирование - Сергей Галактионов
Вариант RAF M2 SG ведущий конструктор проекта RAF M1 Сергей Бугай оценил однозначно выше, как минимум по функциональности и возможности создания широкой линейки модификаций на основе базовой модели. Создание же модификаций с удлинённой базой, двустворчатой задней дверью, высокой крышей на основе Стилс (НАМИ) было очень проблематичным из-за стоек крыши, имеющих очень большые углы наклона. А без таких модификаций в нём не было смысла. Однако для изготовления ходового макета был принят вариант Стилс (НАМИ).
в мастерской с одной из работ. 15 апреля 1989 года, Рига. автопортрет